新能源汽车企业实行开源创新机制的路径研究

  张   劼，陈逢文

（1.重庆理工大学经济金融学院  400054，2.重庆大学经济与工商管理学院，重庆400044）

摘要：本文分析了新能源汽车产业发展面临的问题和发展目标，以及特斯拉开源后新能源汽车产业面临的发展机遇。从开源创新的主要特征出发，依据电动汽车产品特点，分析了新能源汽车企业实行开源创新机制的可行性和企业实现开源的路径。并且，应用技术创新管理的原理，结合电动汽车产品类型、产品创新过程，阐明了以创新对象、运行机制和创新绩效为要素，来设计不同的授权协议的运行机理和概念模型。

关键词：新能源汽车 开源创新 概念模型

中图分类号 F273.1      文献标识码  A

A Research on the Path for New Energy Vehicle Enterprises Implementing Open Source Innovation Mechanism

Abstract: This paper analyzes the problems and development target of the new energy vehicles industry, while revealing development opportunities after Tesla's open source strategy. Based on the main features of open source innovation and characteristics of electric vehicle products, the feasibility of implementing open source innovation mechanism for new energy automobile enterprises and the path to realize open source are analyzed. In addition, combining the product type of electric vehicle and the process of product innovation, we applies the principle of technological innovation management to design the operation mechanism and conceptual model of different authorization protocols with the elements of innovation object, operation mechanism and innovation performance.

Key words：new energy vehicles，open source innovation，concept model

源创新机制的可行性。并且，分析了企业实现开源创新的路径，设计了以创新的对象、运行方式和创新绩效为要素的机理概念模型 ，阐明了企业以产品类型、产品创新过程紧密结合，设计不同的授权协议的运行机理。在开源背景下，本文研究对我国新能源企业实行开源创新机制，提高企业的自主创新能力，具有重要的参考和借鉴作用 。

2. 新能源汽车-电动汽车发展的现状及发展趋势    

2.1 发展新能源汽车的紧迫性    

进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题 ，目前全世界已有两亿多辆汽车 ，仅每年总铅量的排放就达40万吨 ，成为最严重的大气污染源。 我国石油资源十分有限，同时，随着科技和社会的发展石油的需求量大规模的增长，石油的进口量已经突破了50%，石油已经成为国家略性资源。电动汽车主要包括混合动力汽车燃料电池汽车和纯电动汽车，能够实现“零排放”， 噪音低，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的日趋紧张和电池技术的发展 ，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车 ，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保的新能源汽车，成为汽车工业发展的必然趋势和共识。 随着能源技术（燃料、电能）驱动技术、车身技术、发动机技术等先进可用技术的发展。燃油汽车逐步减少纯电动汽车和混合动力汽车逐渐增长。最终取代燃油汽车的趋势不可改变^[1]。

 2.2 新能源汽车产业的现状及发展目标

 据美国加州大学戴维斯分校的统计数据，在 2010 － 2013 年，全球电动汽车市场累计销量约为 50 万辆，而仅 2013 年一年，全球燃油汽车的销售量就首次突破了8000 万辆 。中国的汽车产业状况也基本如此，2014 年汽车年产销量已超过 2300 万辆，而电动汽车仅仅 7. 48 万辆。通过上述数据分析 就可以清楚地看出，电动汽车在整个汽车行业中规模小、所占比重还非常低 。 如何快速提升汽车行业的水平和规模，是全球电动汽车产业的共同面临的问题。我国电动汽车的研发与国外在技术水平与产业化方面和其它产业相比，虽然相对差距较小，除了规模和数量以外，电动汽车关键技术和性能指标与世界先进水平还有较大的差距，尚不能代替燃油汽车，满足汽车用户的需求。

在国务院 2012 年印发的《2011年—2020年汽车与新能源汽车产业发展规划》指出，电动汽车发展的目标近期（2010-2015年），在依靠内燃机汽车技术改进和推进车辆小型化实现降低油耗和排放的同时，为满足更为严格的节能减排法规目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽车和插电式混合动力车； 中期（2015-2020 年），在混合动力技术得到广泛应用的基础上，提高汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；中远期（2020年以后），各种纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过进一步发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低石油消耗和排放。《规划》( 2012) 提出的技术目标是到 2020 年，“新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业”。

      在哥本哈根“世界气候大会”上 ，中国宣布四项承诺 ：到2020年中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40％ ～45％ ；非化石能源占一次性能源消费比重达到15％左右 。因此发展新能源汽车成为实现我国发展低碳经济的重要举措。面对节能减排的严峻挑战和培育新能源汽车战略性新兴产业、实现自主创新与科技跨越的历史任务，大力发展电动汽车已成为我国重大的科技战略需求与战略重点。

3开源创新与特斯拉开源的启示

3.1  开源的特征及开源项目

“开源”的全称是“开放源代码”，原本是个计算机软件术语，最早是由软件程序员，同时也是开源创新运动的领袖之一Eric Raymond提出的。因此，早期主要应用计算机软件产品项目的开发中，进而发展成为一种运动。Linux 操作系统、Chromium 网络浏览器等，都是具有代表性的开源软件就是开源软件众多的成功案例^[2]。开源软件( Open Source Software，OSS) ，亦称开放源代码软件，指源代码可以被任意获取的计算机软件。 为了更好地推动开源运动的发展，由Bruce Perens和Eric Raymond于1998年成立的开源促进会（Open Source Initiative，后简称OSI）对开源软件的定义进行统一和规范，制定了十条准则, 通过OSI对开源软件的定义可以看出，开源软件最重要的特点就是鼓励软件的自由与共享，通过开放来支持人们获取、使用并修改软件的权利。

开源软件的基本特征主要有两个方面。一是技术上的开源。 使用者可以通过源代码及程序说明、使用指南等技术资料文本，学习、消化、吸收、改进开源软件，并可以再发布。二是知识产权的开放。与源代码开放相对应，开源通过知识产权许可或者授予权制度保证使用者有进行上述操作的权利。 因此，综合开源软件定义和开源运动的原则，开源模式展示了在开放的创新环境下，通过授权制设计等方法鼓励不同的用户（个人、组织） 参与和协作，推动创新成果自由传播和公开共享的创新思路和方式^[3-6]。

 开源作为一种全新的创新模式其影响已经日益增大，并且取得了许多成功的案例，让我们有理由相信， 在信息化时代的背景下将逐步演化成一种重要的创新模式。那么开源仅仅是适用于软件行业，并且仅局限于开源项目的范畴呢？答案是明确的，世界著名的汽车企业特斯拉公司开源的举措，说明把开源的思想和方法用于企业创新机制是现实的、可行的。

3.2  特斯拉开源的启示

2014 年 6 月 12 日，特斯拉公司CEO 埃隆·马斯克在公司官方博客上发表了一篇题为《我们所有的专利属于你》的博文，宣称“我们本着开源运动的精神，开放了我们的专利，目的是推动电动汽车技术的进步”、马斯克在他的声明中开头就说：昨天在我们公司总部门口还竖立着一堵专利墙，今天为了专利开源行动和发展电动车产业，我们决定把这堵墙拆掉。特斯拉将不会对任何诚心善意希望使用他的技术的公司提起专利诉讼^[7]。

2015 年，由汤森路透的一项调查显示，特斯拉至今已积累了近 300 项美国专利及技术应用的专利组合，加上已拥有的国际专利，专利总数高达近 700 项。这些专利主要集中在电动汽车的电池结构、电池管理及发动机领域，都是电动汽车业中重要乃至核心的技术 。诚然，特斯拉开源背后有着企业的战略考虑。但是，它与电动汽车技术和产业发展是主动的和正相关，是一个机遇也是挑战。这就为把开源作为一种创新机制引入汽车企业提供了一个现实可行的途径。对中国电动汽车企业来说，一方面应充分消化吸收特斯拉开源提供的先进技术; 另一方面应以特斯拉开源为契机，积极引入开源机制，以提高企业的创新能力，实现电动汽车水平和规模发展的目标 。

4 新能源汽车汽车企业实现开源创新机制的路径 

20世纪 80 年代以来，汽车产业发展走过了合资创新曲折的道路。以至于许多学者认为企图通过汽车行业“市场换技术”， 来提高企业自主创新能力的策略，是失败的教训。笔者虽不能完全赞同上述的观点，但仍以为至少不能说是成功的经验。 2009 年以来，我国已连续六年成为世界第一大汽车生产国，整车技术收益较多，但是关键零部件的核心技术，仍然没有掌握。 核心零部件的自主创新能力匮乏，外资在汽车零部件市场占绝对优势，其中，控制器占 95%、电喷系统占 100%、增压器占 95%、自动变速器占 99%，电子芯片 100%依赖进口，高压共轨、自动变速器等核心技术依然不能实现产业化^[8]。 因此，如何提高企业核心技术的自主创新能力，至今仍然是汽车产业政策的首要目标，也是学术界研究的重要命题。

4.1 企业自主创新模式的演变----封闭创新与开放创新

封闭式创新 为了提升企业的自主创新能力，各企业纷纷成立了自己技术研发中心。企业虽然很重视创新，但认为创新只能由企业自己去创造新的产品和服务，从而保证技术保密，技术独享，进而在技术上保持领先地位。企业内部独立开发这些研究成果，通过自己设计制造成新产品，并通过自己的营销渠道进入市场，使之商业化。显然，这是一种封闭式式的创新模式。然而，由于资源和能力的约束，我国多数企业主要依靠模仿创新或封闭创新，导致绝大多数企业只能被动服从于国外设定的技术路线，在竞争中受制于人，处于产业链的下游，造成自身产品附加值低等不利状况。这种内部的封闭式的创新模式，严重限制了资源和知识的自由流动，不能适应快速变化的市场竞争环境。

开放式创新 2003年，哈佛大学教授Henry Chesbrough 提出“开放式创新”的概念，相对于传统的封闭式创新而言，开放式创新突破了创新资源流动的企业边界，强调跨组织的资源共享，通过企业内外部各种创新资源的不断优化、整合，达到一种有利于创新的动态配置，进而提高企业的创新能力和绩效^[9-10]。开放创新模式是一种与传统的封闭创新模式完全相反的理论，Chesbrough 对企业开放式技术创新进行了开创性的研究，并且给出了开放式技术创新的模型，如图2所示。 可以看出:  在开放创新模式下，企业的边界具有可渗透性，信息可以透过企业边界在企业与外部组织之间进行自由交换，即外部的创意可以透过企业的边界流入到企业内部，企业也可以通过技术许可、技术转让等把自己的技术转移到企业外部^[11-12]。   

 4.2 基于开源模式的新能源汽车企业创新路径初探

随着计算机技术的高速发展和特别是互联网在全世界的广泛普及，人类彻底改变了原有的生活与工作方式。由于开源创新成果的自由开放特性，使得众多企业起初对开源创新十分疑惑，认为开源模式是对现有知识产权制度的颠覆 ， 严重影响企业利润。但是随着众多开源创新项目的成功和普及，高效率的开发过程、高质量的创新成果以及分散化带来的低创新成本，使得一些公司开始逐渐重视这种全新的创新模式。特斯拉的开源也为汽车企业提供了实现开源创新的现实途径 。

4.2.1电动汽车产品的机电结构及智能化、模块化设计特点

根据研究，电动汽车的组成包括电池、驱动电机及电机控制系统、电池管理系统和车体四个主要部分。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机和调速控制装置等组成。图3是某种电动汽车的结构。把电动汽车分成电动驱动、能源和辅助三个子系统。其中，电动驱动子系统包含了驱动电机、控制器及车体的机械传动装置，能源子系统包含了电池及充电装置，辅助子系统包含了动力转向、辅助动力及温度控制单元^[13]。相应电动汽车的关键技术包括：车体技术、电机及驱动控制技术、电池技术，以及车载和充电站能源管理技术。

在电动汽车的车体中保留了燃油汽车的一些固有的系统部件，如车体结构、转向系统、悬架系统、制动系统等等，在电动汽车上其中某些子系统和部件相应改变。 但是，有一点可以确定，那就是这些子系统部件，都采用专用计算机或者计算机芯片控制的系统，采用智能化和模块化设计，特别是电力驱动及控制系统和能源管理系统，都包括软件和硬件两大部分 ，显然这就直接为开源提供了系统平台。从软件系统角度讲，引入开源创新的机制是完全可行的。

另外，电动汽车产品的结构决定了它是一种机械、电气等结合的软件硬件复合性产品。企业（这里指包含新能源汽车整车生产和专用零部件生产企业）也完全可以根据企业自身的特长产品和基础能力，引入开源机制，世界著名的汽车企业特斯拉的开源已经证明了这一点。

现今，在某些制造行业，如手机、手表等行业的产品，已经实现了开源。用户可以在开源的条件下，根据自己爱好和愿望设计自己的产品，或者在某一领域形成用户特色的产品。可以展望，在不久的将来，新能源汽车作为以公共的产品，用户和企业可以以自己的方式，在其公共的平台上，自由的选择不同的产品类型、结构、功能模块，设计出有特色的电动汽车产品来。

4.2.2 新能源汽车企业的产品创新过程及实行开源的路径

美国哈佛大学教授熊彼特第一个从经济学角度提出了创新理论。熊彼特认为, 所谓创新, 是指把一种从来没有过的关于“生产要素的新组合”引入生产系统, 创新的目的在于获取潜在利润。熊彼特对技术创新的定义, 突出之处是强调了经济要素的有效组合, 即技术创新应是信息、人才、物质资本与企业家才能等经济要素的有机配合,形成独特的效用。他明确地将发明与创新区别开来。只要发明还没有得到实际的应用, 那么在经济上就是不起作用的。从企业管理的角度看, 技术创新就是一个从新思想的产生,到研究、发展、试制、生产制造到首次商业化的过程。技术创新就是发明+发展+商业化,是把创意变为现实,将设想推广到市场使之商业化^[14]。

 其中，研究与开发依其性质又可以分成基础研究、应用研究与产品开发三个层次。基础研究泛指一切为增进科技知识所作的科学研究，不具有特定的商业目的。应用研究是针对基础研究所建立的有关生产知识或创意，研究如何将其应用于实际活动中。应用研究的成果转化为新的生产方法或新产品的发明，其成果形式或者是专利，或者是一种公共知识。 

企业创新产品的产生，仅从技术角度讲，都包括严格的过程。从产品创意，到立项论证，样品设计与性能实验，到设计定型。然后，是工艺设计、设备改进及批量生产，最后经过可靠性及质量实验，直至生产定型后才能完成。根据上述理论和企业实际，我们把企业的研究与开发活动，简单用以下环节点来表示创新产品的的过程：项目论证及立项、方案设计、产品设计、试制及工艺设计，以及生产销售五个环节，见图4 。

参考开放创新的理论， 我们可以得到如下的企业开源创新模型，见图5。其中，三角形代表外部开源项目 。不难发现，企业实现开源机制包含的两条路径：其一是外部的开源项目，根据知识和成果形式的不同进入企业产品创新的过程节点；另外一条则是企业的开源项目对外开放。

开源项目进入企业的具体过程节点，与项目的内容和实用程度有关。首先，创新项目经过企业论证正式立项后，进入方案设计过程节点。 这时，外部的开源项目可能是发明类的知识或者专利，进入企业后经过消化吸收，进入方案设计过程节点，实用新型专利和知识也可以根据内容不同，经过消化吸收进入产品设计过程节点或者工艺设计试制过程节点，最终进入生产销售环节，走向市场。

在对外部开源的一条路径中，在项目进入方案设计过程节点时，项目向企业外部开源，吸部外部个人或组织参与开发，其成果又返回企业内部用于新产品设计过程；当然他们也可能作为特殊的用户，把成果集成到外部项目中，进入新的市场。

4.2.3 企业开源创新的运行机理

开源与开放之间存在重要的区别:  第一，开源公布所有技术细节和说明，使用者可以学习和改进;第二，开源不仅开放使用权，而且开放改进、传播、修改和再发布等权利。 也可以说开源的开放程度更高、更彻底。企业开源创新的运行机理可以从创新对象、运行机制和创新绩效三方面讨论。

1）创新对象 可以有三个不同的维度去描述创新对象  创新主体可以简单分为个体和组织（包括大学、研究机构、用户、供应商等）相对其它创新模式，开源创新的主体，更加多元化； 用户类型：开源用户的类型，可以分为：开源的引领者和开源的使用者（包括个体和企业），使用者又可以分为普通和集成用户；组织形式： 利用互联网虚拟社区或虚拟企业形式松散的“软”的方式，或者是通过战略联盟、合作开发等多种形式与企业紧密合作的“硬”关系。

对个体用户，开源创新主要以互联网虚拟社区或虚拟企业作为创新活动的主要组织形式，其创新过程的极大开放性以及创新成果的自由传播自由共享，是吸引个体用户的主要动机 。主要表现以下几个方面：创新乐趣。开源创新的开放性、包容性和扩散性会使参与者相对于“封闭 ”模式获得更多智力挑战所带来的创新乐趣；学习收益。依托互联网开放平台的开源创新可以使参与者在与大量同行的交流中以很低的学习成本提高习自身能力；同行声誉和信息传递。开发者在参与开源创新活动时，在与同行的互动中展示自身的工作能力，逐步积累声誉^[15-16] 。 

对企业用户而言，开源创新的高效率与高质量，使面临激烈市场竞争的部分企业主动参与开源创新，希望以此来获得成本与技术优势^[17] ，其动机包括 ：提高研发能力或降低开发成本 。企业通过参与开源创新，可以利用开源社区或企业中优秀的开发者来提升自己的产品质量，同时还可以降低开发成本； 提供互补性的产品与服务。当某种开源成果获得市场认同后，一些资金和研发能力不足的中小企业可以通过提供互补性的商品与服务来从专业化的市场中获得间接的货币收益^[18] 。更深层次的战略动机，作为一种重要的开放创新模式， 以开放为特征的开源创新 ，会对市场竞争产生深远的影响。在激烈市场竞争中占据行业有利的地位 。  

2)运行机制 。笔者认为，实行开源机制的电动汽车的企业扮演着两种角色， 其一作为开源者的特殊用户，引进入开源项目的技术和工艺，其二 企业作为开源者把项目以开源的方式对外开放。 与软件项目开源者不同的另外一点，引进的不仅仅知识和软件，更多的是技术和工艺，开放的不仅仅是软件平台（程序、代码），也可能是硬件平台（包括结构和性能参数）。 在运行过程中，企业需要选择开源产品类型，并根据创新过程节点，设计不同的授权协议 。

电动汽车技术涉及的机械、电子、材料和化学等多种学科。2010 年 8 月，我国成立电动车产业联盟把电动汽车划分为： 整车及电驱动领域、电池领域、充电与服务领域，三大领域，包含四大关键技术和若干系统部件。企业要实现开源机制，必须从电动汽车产品结构出发，选择适合企业生产的电动汽车产品类型，以利于消化、应用引进开源项目提供的知识和技术，根据企业具备的基本设计、工艺及生产能力，来选择开源项目的进入，以及对外开源的项目 。

其次，作为开源的引领者，企业要考虑对内引入和对外开源也需要结合企业的创新过程环节来设计。开源项目进入企业的具体过程节点，与项目的内容和实用程度有关。需要特别强调的是，一个具有先进技术性能的创新产品，仅仅有了方法和技术，不能保正能够制造出来，样品设计试制出来，但是不能保证批量生出来的产品，质量和性能都能够达到技术和质量标准。 工艺设计能力体现了企业的制造水平。我们知道，世界上德国的制造产品和设备是一流的，它是依靠先进的制造工艺来保证的。

开源创新与以往的开放式创新相比，一个重要的区别在于授权协议的引入，即借鉴著作权法律的思路和框架，创新成果的传播与扩散必须符合授权协议的规定 。开源授权协议让开发者在分享创新成果的同时，有重要的控制权 ，可以根据授权协议的规定使用这些权利来保证创新成果的开放性不受损害^[19]。 

实际应用中，开源项目使用者有三种类型，一种是个体开发者，仅仅是利用开源引领者提供的硬软件进行平台开发，开发成果直接返回开源企业为开源者服务。第二种是普通的用户，即开发成果成为新的产品，但开发成果和知识是开源的、公开的。第三种是集成用户，即使用开源这提供的知识、技术和成果和平台，用于自己的专用产品。 但形成的成果私有化的，封闭的、不开源。显然，针对不同的用户 ，设计不同授权协议^[20] 。 

根据开源项目的类型和实用性不同，授权协议也有着区别 。专利在我国分成发明、实用新型和外观设计三类，发明类主要涉及产品的创新和方法，实用新型类，涉及产品的形状、构造等微创新，外观设计则涉及产品的外形包装。美国专利则分为发明、外观设计、植物专利。保护的内容和时间期限也不同。根据开源使用者的引用的过程环节不同（或者需求不同），授权协议也有着明显的区别。

综上所述，产品类型选择 、切入企业创新的过程节点和授权协议的设计是影响企业运行开源机制的重要内容。

3）企业开源创新绩效 。直接的经济效益。 作为使用者，企业引进入开源项目的技术和工艺，提高研发能力或降低开发成本，作为开源的引领者，利用参与者的开发成果，直接降低了成本，使用者新产品的应用，增加了企业产品的附加功能，可以通过提供互补性的增值产品与服务，获得收益。特殊集成用户则可通过不同授权协议，获取经济收益。特别是电动汽车企业，通过学习和应用先进企业的成果，大大缩短了开发周期，提升了企业的产品技术水平。间接的社会效益  电动汽车企业开源，可以让更多人参与研发电动车技术，进一步推动电动车发展。面向社会开源，提供技术平台，为其他企业和用户服务，扩大了企业的知名度和影响力。共有平台和参与主体的共同发展恰恰是开源机制的重要特征。因此能在电动汽车在未来共有的、快速进化的技术平台上占有一席之地，涉及到企业长远的利益。实现开源的企业可以在在不久的将来站得先机，通过品牌等手段实现产品差异化，在某一方面形成做出自己特色的产品，占领市场的份额。

4）开源创新机制取得绩效的控制因素。企业家的战略意识和长远的战略眼光魄力 影响企业发展的决定因素。随着计算机技术的高速发展和特别是互联网在全世界的广泛普及， 以开源软件为代表的开源创新模式取得了巨大的成功，该创新模式的表现极大地颠覆了原有的创新思路。由于开源创新成果的自由开放特性， 认为开源模式严重影响企业利润。况且， 开源创新主要成功的领域是软件领域。在新能源汽车这个涉及从多技术的领域 ，敢不敢、能不能开源，取决于业家的战略意识和魄力，也是崭新的课题和挑战。 

企业自身的基础创新能力是开源成功与否的重要因素。 在开源创新模式下，企业内外部创新要素的协同必须要有内部能力的支撑，都是建立在内部能力的基础上。对技术的把握，吸收和利用开源项目提供的知识、成果，体现了企业创新的能力。如何协调好个体和集体对象的关系，如何吸收吸收利用引进的开源技术，以及对外开源，考验着企业的综合创新生产能力和创新管理能力。 包括创新精神和战略管理能力的，拥有较强的研究开发能力科技人员团队、研发基础设施和管理水平都是影响企业取得绩效的重要因素。

5 结束语 

 随着计算机技术的高速发展和特别是互联网在全世界的广泛普及，开源作为一种全新的创新模式在信息化时代的背景下将逐步演化成一种重要的创新模式。本文的研究结果表明：（1） 随着能源技术（燃料、电能）驱动技术、车身技术、发动机技术等先进可用技术的发展。燃油汽车逐步减少纯电动汽车和混合动力汽车逐渐增长。最终取代燃油汽车的趋势不可改变。但是，电动汽车在整个汽车行业中规模小、所占比重还非常低 。如何快速提升我国新能源汽车、特别是电动汽车的水平和规模，提升企业的自主创新能力， 至今仍然是汽车产业的首要目标，也是学术界研究的重要命题。（2）电动汽车具有模块化智能化的特点和机械、电气等结合的软件硬件复合性产品结构，说明把开源的思想和方法用于企业创新机制是现实的、可行的。企业完全可以根据企业自身的特长产品和基础能力，引入开源机制。世界著名的汽车企业特斯拉的开源已经证明了这一点。 企业实现开源机制包含的两条路径：其一是外部的开源项目根据知识和成果形式的不同进入企业产品创新的过程节点；另外一条则是企业自身创新项目对外开源。（3）新能源汽车企业实行开源创新，与软件项目和软件行业相比，有着重要的区别。 产品类型选择 、切入企业创新的过程节点和授权协议的设计是影响企业运行开源机制的重要因素。为此，本文依据技术创新管理的原理，初步设计了以创新对象、运行机制和创新绩效为要素的概念模型 ，阐明了企业依据产品类型、产品创新过程结合，设计不同的授权协议的运行机理。 本文的研究为新能源汽车企业和其它企业引进开源技术和实行开源创新机制，提供了新的思路和参考依据 。

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