共享经济与农村物流“最后一公里”

赵栓文，田凯凯

（西安财经大学商学院 陕西 西安 710100）

[摘要]共享经济作为党和政府大力提倡的新兴经济模式，成为了我国服务业发展的动力和形式之一。而作为第三利润源的物流行业，在发展迅速的同时也遇到了瓶颈。农村物流的缓慢发展限制了我国物流行业以及农村经济的进一步发展。针对物流服务中，持续存在的农村物流“最后一公里”问题，从共享经济的角度出发，实现与共享经济相结合，有利于在新的视角下寻求解决这一问题的新的途径和方法。从共享的角度针对各方面存在的问题，提出相对应的建议，努力探讨解决问题的具体方法。

[关键词]渠道共享；信息共享；路径共享 

[中图分类号]F790.4140；F790      [文献标识码]A

一、引言

共享经济又称分享经济、协同消费、协作经济、点对点经济,是从商品未被其所有者充分利用的闲置潜能中获得价值。共享经济作为党和政府大力提倡的新兴经济模式，成为了我国服务业发展的动力和形式之一。近年来，共享经济在我国已经不再局限于某个行业，而是发展成为了全社会的广泛性的共享，是值得全社会全行业借鉴的新经济模式。根据《中国分享经济发展报告2016》，目前我国共享经济主要分布在金融、生活服务、交通、生产、知识技能、房屋短租等领域。P2P信贷作为共享金融的代表之一，自出现起便迅猛发展，据统计2015年全国网贷成交额破万亿元，同比增长258.62%，累计成交16312.15亿元。

与此同时，随着我国经济进入新的发展阶段，服务行业在经济中占的比重逐年升高，物流行业作为服务行业中的新的增长点在经济发展中作用巨大。作为超过全国一半的人口的农村地区，物流市场前景广阔，而作为农村物流市场最难以解决的问题，农村物流“最后一公里”的解决逐渐成为当前市场争夺的焦点，成为争夺市场份额的制胜关键。

二、农村物流“最后一公里”困境

物流“最后一公里”作为配送的最后一个环节，它的优势是可以实现“门到门”、“按时按需”送货上门。作为物流服务的薄弱环节，广大的农村地区，由于各种条件的束缚，各物流企业无法为广大的农村地区提供有效的配送服务，造成了农村物流“最后一公里”困境。农村物流“最后一公里”困境的具体问题在于难以实现对接，多数物流企业无法将货物送至农村顾客手中，货物还需要客户到城镇自提。农村物流“最后一公里”困境在一定程度上影响了农村居民的生活及农村发展，加剧了城乡差异。这一困境的具体影响有：

（一）给农村居民生活带来不便

农村居民在网上购物后享受不到物流送货上门的便利，同时无法将自己的东西方便快捷地寄出。物流已经成为当人们生活服务的一部分，农村物流“最后一公里”的困境为农村居民的现代生活带来了极大的不便。

（二）阻碍了农村经济的发展，不利于城乡统筹发展

    物流作为经济发展的第三利润源，是当前经济发展的重要助力。物流企业通过合理规划，节约物流成本而进一步扩大利润源。农村地区物流“最后一公里”问题使得农村地区的农产品送不出去，有产品而无销路，同时相应的先进劳动工具、种子及其它高技术的农业需求品也难以快速有效的进入农村地区，或者由于物流成本的原因，高价进入农村地区，影响了农村经济的发展。城市对农产品需求大，价格高，同时具备较高的科研能力和生产能力，拥有农村地区需要的低价的农业科技产品，但是由于农村物流“最后一公里”困境使得城乡之间的货物流通不畅，城乡难以实现货物的低价运输，城乡货物因物流成本而大大提高了产品价格，这就造成了城乡产需的不平衡，不利于城乡的统筹发展。

（三）不利于电子商务在农村地区的发展

    电子商务从兴起、发展到趋于成熟，一直都是我国经济发展的新动能之一。农村经济的发展应该注入新的活力，农村地区开展电子商务有利于建立城乡交流平台，在为农村居民增加新的购货渠道和生活服务的同时也促进农产品的对外销售，为农村物资提供新的展示平台，促进农村经济进一步发展。物流环节作为电子商务的重要部分，直接影响电子商务的发展，农村物流“最后一公里”问题作为电子商务的线下终端，在很大程度上限制了农村地区电子商务的发展。

三、农村物流“最后一公里”困境原由

（一）同一地区内的村庄分布散乱，相对人口少

我国的居民居住情况呈现“大杂居、小聚居”的特点，根据民族、经济、政治、文化、社会环境等情况，出现了许许多多因不同因素而聚集起来的人口聚集区。在大的聚集区内又因为各种因素而形成多个小的聚集区，在我国最小的人口聚集区就是村落。

在同一乡镇内，各个村庄往往分布在乡镇的不同方位，散乱无章，这就造成了农村地区的人口集中度不高，相对人口较少。由于距离和分布状况的限制，由镇子的物流服务点到各个村庄并交至客户手中的时间成本及运输费用都比较高，物流企业为节约成本，保障自身的盈利水平，往往会选择放弃对农村顾客“最后一公里”的服务，改而采用顾客自提的方式。我国农村地区的分布状况是导致了农村物流“最后一公里”困境的重要原因。

（二）农村居民文化水平普遍不高

农村居民，尤其是中老年农村居民，受教育程度普遍集中于高中以下。农村居民的受教育水平导致了其对于新事物的接受能力比较弱，不愿尝试物流服务，使得物流服务不好开展。在物流最后一公里方面应用比较广泛的一些新科技和新技术，由于操作问题，农村居民不会使用，使得类似扫码取件箱之类的物流新技术无法在农村使用，只能依靠人力，高额的人力成本极大地阻碍了物流业务的发展。

在信息时代，一个地区商业经济的发展与当地居民的文化程度密切相关。物流服务作为新兴服务业，对商业经济有拉动促进的重要作用，在一定程度上受居民文化水平的制约。

（三）农村地区交通不便，基础设施不足

虽然我国在改革开放之后，经济市场一片欣欣向荣，工业、农业、科技、文化等方面迅速发展，但由于我国与西方发达国家的巨大差距使得我国在很多方面仍旧落后于西方发达国家。尽管我国公路、铁路里程不断增长，总里程居于世界前列，形成了公路和铁路交通运输网，空中航线不断增加，水运、远洋运输发展迅速，但是由于我国广袤的国土面积以及众多和分散的人口的具体国情，使得我们交通基本设施仍然不够完善，许多地方还未将公路通到村子。

农村地区的交通不便很大程度上限制了农村地区物流的发展，通公路的只是对于一部分因自然、经济等因素限制的少数农村，因而这只是农村地区物流“最后一公里”困境的部分原因。

（四）物流企业固有的逐利性

企业的逐利性是所有企业的本质特征之一，任何企业都是从自身或其股东及所有者的利益出发，以盈利为最终目的的。

物流企业作为一种新兴的服务行业，其逐利性亦是刻在企业的骨髓。物流企业的逐利性决定了一个物流企业必然以自身的利益为出发点，通过各种方式获取自身利益。由于农村地区配送困难等问题产生的较高的物流成本必然会导致物流企业选择一个适合自身的可盈利的方式去获取利润。就目前国内快递行业而言，农村地区物流“最后一公里”配送的成本较高，每件包裹在一元以上，占到总成本的近20%，故而除资本雄厚的EMS外，还未有企业可以做到农村物流的基本配送到位（EMS亦存在大包裹无法送达的情况）。逐利性使得国内大部分物流企业放弃了农村物流市场这块潜在的大蛋糕。

四、共享经济模式是解决农村物流“最后一公里”困境的有效手段

中共十八届五中全会首次提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大经济发展理念。“共享”作为中央提出的五大发展理念之一，共享经济在我国进一步获得发展。共享经济作为党和政府大力提倡的新兴经济模式，成为了我国服务业发展的动力和形式之一。共享单车解决“最后一公里”问题以及共享物流模式概念的出现，为物流“最后一公里”问题的解决提出了新思路。无论农村地区还是物流行业，对共享经济的接受度都比较低，通过共享经济模式解决农村物流“最后一公里”问题，对于我国共享经济和物流行业的发展意义重大。共享经济的以其独特的方式为解决农村物流“最后一公里”困境提供新思路。共享经济方式为解决农村物流“最后一公里”困境提供的新思路包括：

（一）整合闲置社会资源

共享经济不受自有资源的局限，是通过将闲置的社会资源进行整合，并将闲置的资源充分利用而实现资源价值。从一定程度上杜绝了资源的浪费又实现了资源的重新利用，再次实现了资源的社会价值。当前我国的物流资源有相当一部分是处于闲置状态的，将这些闲置资源充分利用起来，对于解决的农村物流“最后一公里”困境，意义重大。

（二）规模化吸引用户

共享经济通过其特有的模式，不断吸引客户，使得客户爆发式增长。共享经济企业通过利用客户对于其缺乏资源的短暂性或非占有性资源的需求，在社会上广泛吸引用户。这同样适用于解决农村地区吸引物流客源问题，可以通过共享的模式大规模的集中吸收农村物流客户，集合优势资源，解决农村物流“最后一公里”困境。

（三）信息共享

共享经济平台不仅仅是双方交流的平台，更是信息交流和传递的平台。共享经济企业通过平台或者其他渠道共享资源信息，实现双方乃至多方的信息共享，使得双方信息可以及时、有效的传递。对于共享经济中信息共享的特点，正可以解决农村物流“最后一公里”困境中城乡信息不对称、不对等的情况，而且可以通过信息的共享向农村居民传递新的思想和文化，改变农村居民对物流的原有观点，提高农村居民对高科技产品的操作能力，为企业增加用户的同时实现科技共享。

（四）全方位、多方式共享

目前我国市场上的共享经济企业已经不再具体局限于某些实物资源的共享，而已经转为包括信息、路径、渠道等的全面或部分共享。如部分企业共建一个双方都有需求的包装路径、多个企业共享一个运输渠道等等，这些都是共享经济在我国发展的产物，是新时代资源节约的体现。物流企业可以通过物流渠道和途径等的共享，克服农村地区居民居住分散、交通不便而带来的高成本问题，实现成本节约。

五、运用共享经济手段解决农村物流“最后一公里”困境

共享经济对于有效解决我国现阶段的农村物流“最后一公里”问题具有其独特的作用。共享经济为解决农村物流“最后一公里”问题提供了新的思路和途径，针对农村物流“最后一公里”面临的困境，从共享经济的角度出发，得到了许多行之有效的解决办法。

（一）集中各个物流企业农村地区的物流资源，有效整合利用

各个大型物流企业可以通过共享农村地区的用户资源、仓储资源、运输路径等共建农村物流，通过其各类型资源的共享在各乡镇构建一个共同的旨在解决农村物流“最后一公里”的物流仓，将参与的各个物流企业在这一乡镇内的所有货物都集中起来，统一配送，共用仓储、客户及运输路径。通过资源共享解决农村地区由于村落分散，相对人口少带来的高成本问题。

1、共享物流仓

通过收集各个参与企业在各个乡镇的物流仓库情况，选择最合适的企业仓库进行共享，同时关闭同地区其他企业仓库及配送点，实现资源节约和成本降低。

通过共享物流仓，可以集合各个物流企业的优势资源，在一区域建设一个规模适度，自动化、机械化、信息化水平较高的可以满足多个物流企业同一地区需求的集仓储、装卸等多功能于一体的自动化物流仓。

2、设立村级快递投放点

将包裹送至各村居民手中，需投入较多的人力和财力成本。经多个物流企业的集中整合，可以各个物流企业统一在较大的村级组织设立物流投放点。在各个较大的村级单位设立收取点的方式可以从一定程度上节约快递员送货的时间成本，节省人力成本。农村居民住房一般都拥有较大空间，各个物流企业可以通过较低的成本而成功取得各村的包裹收取点；物流企业也可以通过与各个村内超市，便利店等建立合约，商店为之提供包裹收取场所，物流企业以包裹量为限为商店支付一定报酬，并通过顾客上门取货为商店获取潜在顾客资源。

（二）构建物流企业与农村居民的双向平台，实现信息共享

通过与各个村庄等村民聚居地建立双向的交流平台，将各个物流企业以及新兴的物流观念等输入个村庄，同时将村民拥有的农产品等信息输出，帮助村民销售农产品。通过双向平台及物流服务改变村民原有落后观念，使得村民可以接受物流服务。运用交流平台，教会村民使用快递软件、自动取货发货装置，让村民可以利用物流方便自身的生活，在广大农村吸收众多的忠实客户。

客户作为物流企业的利益源头，吸收客户便是为企业进行“开源”。通过农村客户共享和信息平台构建，改变农村居民的旧有观念，广泛吸收客户，再通过各种营销手段在村民之中进行宣传，充分发掘潜在客户。通过解决农村物流“最后一公里”问题，帮助村民销售农产品等方式，获得村民的信赖，将潜在客户转变为现实的客户，实现客户的规模化增长。

（三）进行配送线路规划，节约配送成本

由于农村地区的基础设施等问题的影响，农村物流“最后一公里”的解决依旧困难重重。通过规划农村地区物流配送路线，避开那些难走的道路，将整片区域内的村庄尽量置于一条清晰、合理、可到达的路线之内，节约配送成本。同时，也可以在将包裹运至各个代收点的途中，通过合理的线路规划而将包裹送至各村居民手中。这样不仅可以巧妙地避开交通不便带来的影响，还能节约配送时间，利于农村物流“最后一公里”的解决。

（四）通过共享经济模式，改变企业格局

各个物流企业不能敝扫自珍，只有竞争是无法长久的，还需要合作。各个物流企业通过共享经济的方式解决农村物流“最后一公里”问题，可以帮助参与的企业快速抢占市场，取得先机，获得巨大的利润。

共享经济倡导各个企业充分利用各自资源，集合各种优势实现资源价值的进一步增值。在物流企业的共享中，合作才能使得企业获得最大利益。各个物流企业要认清农村市场的重要性，物流企业的目光不能仅仅放在当前竞争激烈的城市物流市场，要着眼于未来，将目光放长远，看到我国最大的最有潜力的物流市场。做物流不能仅仅为交通便利、运输成本较低的地区服务，要有全面的服务意识，将企业的目标扩大化，不局限于一城一地。用共享的模式整合物流企业，使得各个企业获取最大的利润，改变企业原有的狭隘格局，使物流企业可以更加开放、包容的发展。

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