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无纸化航行中完整航次计划的制定和实施

Comprehensive passage plan Implementation in the paperless navigation

张航飞¹

（1.中远海运船员管理公司大连分公司）

0 引言

随着船舶智能化、信息化的发展，船舶驾驶台设备越来越集成化，形成了一个综合的驾驶台系统，极大的减轻了船舶驾驶人员的工作负担，同时也对航海人员的素质提出更高的要求。笔者从驾驶台实行无纸化航行的实际情况出发，从航次计划的目标、评估、计划、执行、监控等各个方面进行总结分析，以供从业者参考，保证航行安全。

1 概述

无纸化航行主要是指使用ECDIS, ENP,ADP 等电子设备或软件代替纸版的海图，图书资料等来完成船舶的安全航行。根据SOLAS V/19.2.10的要求，ECDIS 在海船上的强制安装与配备于2018年全部实施。ECDIS 是驾驶台无纸化航行的核心，它集成了GPS,电罗经，AIS，风速仪，测深仪，计程仪等设备的信息。所以，一个ECDIS上有效完整的航次计划可以为船舶的安全航行带来极大的便利和帮助。

2 航次计划的目标、评估、计划、执行、监控

为了船舶更有效的制定船舶航次计划，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning）其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。在航次计划制定过程中，一份有效完整的航次计划在ECDIS上完成需要满足以下几点的要求：

1. 安全经济有效的泊位到泊位的航行计划

2. 详细完整并且可减低航行危险

3. 设置安全的范围例如安全水深等

4. 航线设计应严谨缜密并容易安全执行

2.1航次计划的准备

船舶收到航次命令后，应立即做好各项准备工作，做出周密细致的航次计划。其中，航线设计是航次计划的核心部分，在进行航线设计过程中，无纸化航线的设计相比传统航线设计有着不可比拟的优势，同时有着诸多不同。以下本人根据本轮无纸化航行中制定航次计划的实际经验，简单介绍无纸化航行中航次计划制定的大致过程。

2.1.1 ECDIS 安全和报警设置

ECDIS在设计航线之前，应根据本船的实际吃水，设定船舶的安全水深，安全等深线，船舶的偏航报警，以及避让船舶的最小会遇距离和时间等，船长在开航前或者船长命令中会对电子海图中船舶安全设置进行具体规定。该项报警设置完成后，船舶的实时船位在航行过中会受到监视。在航次计划监控执行过程中，当船舶接近危险时，ECDIS会通过声响和视觉报警来，从而使驾驶员意识到航行潜在危险并采取措施及时避离。

图1船舶安全水深以及等深线等安全信息的设定&船舶报警界限设置

2.1.2航海图书资料和海图的准备

以下是我轮配备的电子版航海图书资料：

· ADP(ADMIRALTY DIGITAL PUBLICATION)一般包括电子版的灯标雾号表，无线电信号表，潮汐表等

· AENP (ADMIRALTY e-NAUTICAL PUBLICATION)一般包括电子版的航路指南（SAILING DIRECTION），航海员手册 (eNP100 MARINERS HANDBOOK)，世界大洋航路 (eNP136)等其他的航海图书资料。

· FIND PORT （进港指南）

· ADC(ADMIRALTY DIGITAL CATALOGUE)电子版的航海图书总目录

· ENC cells ，船舶在航次计划准备时应确保拥有足够的计划航线所需的ENC，并确保更新至最新。本船所使用的海图供应商所提供的PAYS(PAY AS YOUR SAIL)，该功能指海图供应商开放船舶航行海域的所有ENC,驾驶员可以免费预览所有海域的海图信息，海图供应商会监控船舶航行轨迹，根据船舶航行轨迹的所经过的ENC 向船东收费，避免了船舶在紧急情况下偏航而导致 ENC 不能覆盖的情况。

2.1.3 航海图书资料的申请与更新，航次计划准备时要确保本航次所需的航海图书资料足够并更新至最新一期。电子航海图书的更新可以通过联网更新以及从公司提供的CD盘更新。电子航海图书资料以及ENC的申请可以通过EMAIL 或者更新软件进行，在船舶航行过程中即可进行，避免了纸质海图和图书只能在方便港口供应的尴尬。

2.2航次计划的评估和制定

船长结合航次命令对本航次航线的分析并提出要求以及实施的原则例如大洋航行使用大圆航法还是横向线航法，船舶是否使用气导航线等，二副根据航次命令的指示以及结合船长意见制定本航次的航行计划，最后经船长审核后实施。下面以本轮为例, 介绍如何在ECDIS 上制定航次计划。

2.2.1设定航次计划的默认信息，包括大圆航法或者横向线航法（默认选择横向线航法），XTL(船舶偏航报警)，计划航行速度，转向点的旋回半径以及转舵速率等。值得注意的是，默认信息的设置仅仅适用于开阔的水域，当船舶航行在狭水道，分道通航等受限水域时，船舶应该根据实际情况更改以保证航行安全。

图2航次计划默认信息的设置

2.2.2 建立转向点清单，ECDIS在创建航线时有GRAPHIC 和TABLE 两种模式，实际操作过程中，本人一般根据船舶的实际情况先进行GRAPHIC 模式下的编辑，最后通过TABLE 模式对航线进行优化。在添加转向点时，首先在小比例的海图上面进行添加设置，用鼠标增减转向点划出两港之间的大体航线。当大体航线设计完成后，我们需要从初始转向点使用大比例尺海图进行更细致的设计，如根据船舶的吃水避离危险区域，在分道通航中选择合理路线等。最后在TABLE模式下，根据实际航行海域设定船舶的计划速度，转向点名称，船舶航线的偏航报警，大洋航行中的大圆航法，以及船舶的预计离港时间等。另外，在ECDIS上可以导入以前的航线计划，然后根据本船的实际进行更改，往往事半功倍。

2.2.3 设定航次计划其他信息，航线设计完成后，驾驶员应补充航次计划的其他信息，在设计过程中，一般利用ECDIS 的USER MAP 功能，对航次计划的以下信息进行添加和编辑：

· 定位方式（至少两种以上），定位时间间隔，富裕水深

· 驾驶台值班人员配置

· 特殊要求的海域（海盗活动高危区，MARPOL公约中规定的特殊区域，以及各国政府单独规定的气体排放控制区域等）

· 危险物标的平行线航法以及危险海域的安全距离

· 禁止航行区域

· 报告点（VTS，引航站等信息）

· 安全通过浅水区所需的潮水信息

· 关键海域的潮汐，潮流信息

· 应急计划如应急锚地，应急漂航水域以及放弃线等

· 明显的雷达物标，HEADMARK 等

· 其他信息包括通知机舱备车，叫船长等

图4航次计划其他信息(LONG BEACH 进港&过马六甲海峡一拓滩)

2.2.4 AIO，EGC，NAVTEX等信息的改正

AIO 是指可以覆盖显示在ENC 上的提供给驾驶员额外信息的电子数据，它包括临时性通告和预告（T&P NM）以及一些显示在纸版海图但是没有显示在ENC上的信息（EP NMS）。AIO、EGC 和NAVTEX 相关信息注释需要驾驶员利用USER MAP 功能进行收到改正到ENC上以在航行过程中进行参考。改正完成后需要注意改正信息的时效性，当航行警告信息过期时，及时的从ENC中删除。

2.3 航次计划的评估与检查

航线设计完成后，二副需要根据所有设置的报警信息以及ECDIS上航线附近的危险物标和区域进行检查以确保航线的安全。

首先二副应从初始的转向点至目的港进行详细目视检查，检查航线周围的沉船，水下危险物、浅水区域、碍航物、演习区域等，若发现驶经上述危险区域，及时更改航线以保证航行安全。

其次利用ECDIS的安全检查（SAFETY CHECK）功能对计划航线进行二次检查，在检查过程中ECDIS 将会对在偏航报警范围（XTD）内所有的信息进行检查，例如水深小于安全水深的浅水区域，影响水面航行的海图信息（禁锚区、禁航区等），影响航行安全的区域会高亮显示。二副应对检查后的所有警告进行逐一核对，以确保航行安全。