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吉利帝豪GS油气分离器引起的燃油消耗高故障诊断与排除

卫祥浙江汽车职业技术学院浙江台州 317000

【摘要】随着电控发动机技术的不断发展和维修技术水平的不断提高，对于我们专业的汽车维修人员的维修技能来说，是一个巨大的挑战。我们必须要不断学习掌握汽车维修新知识、新技术，跟上汽车飞速发展的步伐，这样才能更好地进行维修作业，使汽车更好地服务我们。本文通过对吉利帝豪GS油气分离器滤芯脏污导致发动机燃油消耗偏高故障的描述，给出了具体的解决方案，希望能对行业内类似问题的发现与解决提供一定的参考与帮助。

【关键词】吉利帝豪GS；油气分离器；滤芯；脏污；油耗高

引言

该故障案例是2017年8月份本人在吉利4S店挂职锻炼时亲身经历的一个故障。一般情况下，4S店里的待修车辆是不允许非4S店的维修人员进行维修的，但是由于当时车辆比较多，加之员工人手不够，所以售后主管经店长同意后，由我来负责这辆车的维修工作。

故障现象：一辆行驶里程为5.68万公里的16款吉利帝豪GS手动挡，发动机型号为4G13TB。据车主反映，该车已经使用了3年了，近段时间发现燃油量消耗快，排气管冒蓝烟，机油量明显有减少，同时在怠速时发动机会出现轻微抖动不稳的现象。

故障诊断的思路是先易后难。

故障诊断：根据车主的描述，我将机油液面重新加到标准刻度，让车主先开半天后在开回来。当车主下午将车开回来后检查机油尺发现，液面又回到最低刻度线以下，机油在短时间内消耗过大，所以初步判定为烧机油故障。

首先，先解决烧机油的故障，于是我询问车主，上一次的保养时间是什么时候，通过对该车保养记录的查看，发现该车确实是在4S店进行的正规保养。同时，询问车主是否是在正规的加油站加的油，车主将他加油时开的发票拿给我看，发票是中石化开的，确实是在正规加油站加的油，所以排除了燃油品质和燃油污染的可能性。其次，我对该车空滤进行检查，打开发动机机舱盖，将空滤拆开检查空气滤芯，发现滤芯正常，并未出现很脏、堵塞情况，所以排除了空滤的可能性。第三，我检查了节气门是否有积碳严重的现象，经检查发现，节气门体并未有大量的积碳产生，只有少量的积碳产生，属正常范围内，随后我顺便用化清剂清洗了节气门，所以排除了节气门体脏污导致烧机油的可能性。随后，我检查了发动机的缸压，首先将发动机启动后达到正常的工作温度，拆下所有高压线，将所有火花塞稍微旋松后启动但不打着，利用发动机的缸压将火花塞周围的杂物吹净。其次把四个缸的火花塞都拆出来观察，看到四个缸的火花塞中心电极的颜色呈焦黄色，也没有大量的积碳，电极间隙也在正常范围内，并未出现裂纹等问题。然后将缸压表用力抵住火花塞口处，保证不要有漏气产生。启动发动机，观察缸压表的指针，读数后记录算出平均值，一缸为8.85 bar、二缸为8.5 bar、三缸为8 bar、四缸为9.45 bar，通过对气缸压力的检查，基本可以确认发动机缸压是没有问题的。

既然缸压正常，会不会是因为气门油封老化破损导致的烧机油呢？带着这样的疑问和可能性，决定把气门拆出来，看看气门油封是否有上述的现象。经检查发现，气门油封并未有老化破损，所以也就排除了气门油封的可能性。导致汽油机烧机油的原因有很多种，一般情况下能不拆机尽量不会去选择拆机，考虑到该车使用年限并不是很长，加之又是平时正常驾驶，所以初步认为发动机磨损应该属于正常磨损。

这辆车又是带有涡轮增压的，如果更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封，即涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤也会导致烧机油现象的产生。通过查看保养记录，检查涡轮增压器和进气管之间的油封密封，排除了这个原因。

以上可能性都排除了，难道是废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）问题，导致油气混合气在这里凝固后顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗？带着这样的疑问，再一次验证我的想法是否正确。于是我找到相应的位置，简单的查看了一下管路的连接情况及外表是否有损坏的痕迹。经查看，并未发现管路松动，外壳破损。

该车除了有烧机油现象外，还有燃油消耗偏高、怠速不稳的现象，造成油耗高的现象、怠速不稳的原因主要有以下几点：进、排气系统、点火系统、燃油系统等其他原因。在询问车主驾驶习惯时了解到，车主在平时的驾驶过程中没有出现过野蛮驾驶，平时开车都很温柔。按照这个思路，经过征得车主的同意后进行空载试车，在试车过程中踩刹车并没有出现制动拖滞现象，由此现象可以排除制动系统的故障。试车过程中并未感觉到加速无力，急加油时反应迅速，没有轻微回火现象，紧急收油门时排气管的声音也是正常的，这样做的目的是来判断排气系统是否正常。经试验证明，排气系统顺畅，三元催化并未堵塞破损，消音器也并未出现堵塞的情况，根据这一现象说明排气系统是正常的。然后我检查了各车轮的胎压、胎面花纹的磨损情况。通过胎压表数值显示，各车轮胎压分别为2.2bar、2.2 bar、2.3bar、2.3 bar，均在标准范围，同时轮胎花纹的磨损也是正常磨损，分别为四个车轮的胎压值。接着我又检查了进气系统漏气情况，观察到各相关管路连接紧固，无破损，当发动机在运行时，没有感觉到真空管有漏气现象。

进气系统没有漏气，刚才检查空滤正常，节气门体也正常，缸压也在标准范围，那么是不是点火系统的问题呢？比如，点火线圈、分缸线、火花塞，点火提前角失准等等。

想到就要查，在不拆件的前提下，首先就查点火线圈有没有损坏，供电电压标准值为11——14V，实际测量分别为11.96V、11.96V、11.95V、11.95V。检查点火线圈插头2号角分别到ECM的通断情况。经测得，均导通； 2号角到搭铁的标准电压为0V，实际测得电压分别为0.2V、0.1V、0.2V、0V；最后检查点火线圈搭铁线的好坏情况，经测得，均小于1Ω。然后检查点火线圈无裂纹，分缸线无破损。火花塞在刚才的检查中也并未出现间隙不正确，电极烧蚀等异常现象。

那么对于点火系来说，故障可能的原因就只有点火提前角的问题了。通过解码器查看到该车怠速时实际点火提前角为-0.75度，通过上述的检查，基本可以确认点火系统也是没有问题的。

此时的我有点着急，由于始终没找到这几个故障现象产生的原因，导致心里开始渐渐烦躁起来，想要放弃的念头油然而生。这时候，维修主管看到我不耐烦了，走过来对我说，我们修车就是这样，要一步一步检查，不能急躁，要做到考虑周全，不能说检查的系统都正常就不在查了。于是让我先到休息室休息一下，静静地想想还有什么问题会出现这个现象。正当我闭上眼睛在思考的时候，突然想到节温器如果有问题的话也会造成油耗高的现象。于是询问车主，该车是否出现过“开锅”现象，车主说没有，为了进一步确认，首先检查冷却液的液面高度稍微超出“MAX”刻度值，也是正常的，车主反映是上一次保养时维修人员给他加了点。同时，解码器显示此时的冷却液温度为63.75°，仪表没报警，温度正常，水温传感器也正常。然后用手摸了摸上、下两个水管，感觉到上、下水管的温度相差也不大，说明节温器工作是正常的。

通过上边一系列的检查，还是没有找到产生问题的根本原因。这时我坐进车里，打开点火开关，仪表发动机故障灯未点亮，说明这个故障现象是没有故障码的。既然如此，就可以很确定点火系统的电路和燃油系统的电路都是正常的，否则会出现相应的故障码。

这样的话，对于燃油系统的检查就容易多了，只需要检查燃油压力和喷油器原件是否出现故障就可以了。于是我对燃油系统主要进行了以下的检查：

1、燃油压力

首先对燃油系统进行卸压，断电后拔掉油泵保险丝EF05，启动发动机，直到熄火后把油泵保险丝EF05插回去。然后将油压表装到燃油分配管进油口处，打开油压表上的排气阀让空气排出，接着打开点火开关至“ON”档，连接解码器，利用动作测试功能驱动油泵工作，直到把所有空气排出压力表。空气全部排出后，关闭排气阀，连接解码器，驱动油泵工作，检查是否有泄漏，发现管路并未出现漏油现象，接着启动发动机，标准燃油压力应该在400KPa，实际所测得的油压为410KPa，。熄火后的标准残余油压应该为200 KPa以上，实际所测得的油压为360 KPa。根据实际的测量，燃油压力不论是启动还是熄火，均为正常的油压，所以排除了燃油压力异常引起该故障的可能性。

2、喷油嘴性能测试

首先检查喷油嘴的密封性，观察喷油嘴在不工作的情况下是否漏油，通过观察喷油嘴，发现喷油嘴在不工作的情况下未出现漏油现象。通过上述的检查，基本可以确认喷油嘴的密封性是没有问题的。其次检查喷油嘴的雾化情况，通过观察喷油嘴的雾化情况，发现喷油器的雾化效果良好。最后检查喷油嘴的喷油量，通过观察喷油嘴的喷油量，发现四个缸的喷油器喷油量都差不多，均在正常的范围内。

能检查的基本上都检查了，始终还是没有查出产生这一故障的原因在哪里。于是查询了该车型发动机的维修手册，由于该车发动机是吉利自主研发的1.3T的发动机，通过观察发动机的结构，发现在曲轴箱通风有一个油气分离器，油气分离器分别连接空滤上层、气门室盖（这两根是进气），空滤下层、进气歧管（这两根是出气）。从气门室盖进来的高温废气遇到从空滤上层进来的经过空滤过滤的低温（相对于废气）空气相撞，废气中的机油蒸汽遇冷，凝成油滴掉下，从油气分离器下部通过空滤下层的管子排出车外，与此同时，经过（遇冷）净化的混合汽仍旧含有大量可燃的碳氢化合物，通过与进气歧管相通的管子进入配气系统进行参与二次燃烧，这个过程不是可逆的，原因是进气歧管的真空度始终是在强力的抽曲轴箱废气，保持曲轴箱内废气压力不会过大。在查烧机油的时候通过观察初步判断废气阀应该没有问题，抱着尝试的心态，将油气分离器拆开后发现有大量的污染物沉积在滤芯的周围，导致油气分离器堵塞，从而造成曲轴箱通风系统出现故障。

由于滤芯脏污，使过滤能力降低，导致发动机机油消耗增大。产生故障的原因是：1、该系统油气分离器部件性能降低，造成机油通过曲轴箱通风系统进入发动机燃烧室内燃烧掉；2、由于曲轴箱通风系统通风不畅，造成曲轴箱积压，增加进气冲程通过活塞环隙窜入发动机燃烧室的机油量增加，所以才会出现烧机油的现象。曲轴箱压力此时也会发生变化，同时进气歧管的压力发生变化，导致喷油量增多，燃油消耗量偏高。

曲轴箱内的机油和废气进入进气管，混合后改变了混合气的成分，造成发动机怠速不稳。

将污染物清除后，车主将车开回，数天后，售后维修接待向车主进行电话回访，车主反映，怠速时，发动机也很平稳，不在有烧机油和燃油油耗高的现象，故障排除。

故障点：油气分离器滤芯脏污。